abr
07
2011

La voz del Taxi entrevista a Dioniso Gracia (Presidente del STAB)

“Sólo con la suma de todos, podremos ver un mejor futuro para el taxi”

Dionisio Gracia Fajardo, presidente del STAB y vicepresidente primero de la UNALT, es un hombre al que, debido a su amplia experiencia en el mundo del taxi y a su talante dialogante, moderado y positivista, se ha convertido en un inequívoco referente del sector y en un hombre de paz ante las situaciones de discrepancias que se presentan en este colectivo. Dionisio Gracia Fajardo, defensor de los autónomos del taxi, garante de los emprendedores que apuestan por el sector y valedor de los conductores asalariados de los que se nutre el colectivo del taxi, es la persona idónea para realizar una profunda reflexión sobre la situación actual de esta industria que representa el taxi y sobre su futuro inmediato.

Así lo ha entendido La Voz del Taxi motivo por el que ha mantenido con Dionisio Gracia el diálogo que a continuación les ofrecemos.

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Dionisio Gracia Fajardo.- En  primer lugar, quiero agradecerle la confianza depositada en mi persona para dar respuesta a estas nada fáciles cuestiones, y digo que son cuestiones nada fáciles porque nada fácil es aportar soluciones a la situación que vive actualmente el sector del taxi, ya que milagros no se pueden hacer, y menos aún en la coyuntura por la que estamos pasando. Entiendo, por el contrario, que un periodista que se precie intente informar al máximo en cantidad y calidad y que intente extraer la buena información de todo lo que se publica  -y es mucho diariamente- en los distintos medios en relación al taxi.

Tenemos que hacer todo lo posible para apuntar soluciones que atajen la aguda crisis que padecemos. Hemos de partir de la base de que todos actúan con buena fe y desde sus posicionamientos ideológicos, políticos o económicos, de ello estoy seguro, aunque sólo se pueden llevar adelante temas muy puntuales, ya que la crisis es general para todos los sectores. Por lo tanto, paso a contestarle, pidiendo disculpas a quienes no pueda complacer con mis respuestas. No obstante, añado que estas reflexiones las hago sin ánimo de herir susceptibilidades y con sumo respeto a los planteamientos de toda aquella persona que pretenda dar soluciones desde cualquiera de los rincones de España.

Mi experiencia personal, que usted me reconoce, me dicta que no se puede contradecir un acuerdo adoptado por la Asociación más importante y representativa de España, como es la Gremial. Cosa distinta es que no resulta nada fácil buscar el justo equilibrio entre la oferta y la demanda con una crisis como la que padecemos. No obstante, si se toma el acuerdo mayoritario, supongo que sus estatutos y reglamento así lo apoyarán.

Cuando cita a Barcelona y las últimas medidas adoptadas, he dejado claro que respeto el estado de derecho, la libertad de empresa y la Ley del Taxi de Cataluña. Sobran más comentarios.

LVT.- ¿Qué pasos debería dar el sector del taxi, incluso a nivel nacional, para crear de una vez por todas una estructura industrial moderna que dignificara el trabajo de este colectivo?

DGF.- Se lo quiero dejar claro. El mundo del taxi está compuesto por una gran mayoría de autónomos, por un porcentaje de empresas y por los conductores asalariados.

Los autónomos explotan su propia licencia y quieren mantener la libertad laboral que, en buena parte, es la que les ha inclinado a  elegir esta profesión en que siempre han gozado de gran autonomía. Aunque pertenezcan a diferentes asociaciones y apoyen a unos u otros líderes en la defensa de sus intereses, en muchos casos van por libre de forma independiente y están en su pleno derecho.

Por otro lado, los empresarios defienden los intereses de sus empresas, sin olvidar que el colectivo del taxi es en sí mismo una gran empresa privada de interés público que paga sus impuestos y que seguramente podrían existir muchas dudas sobre la posibilidad de que a los coches de esta gran empresa se les pueda limitar el horario de trabajo a 16 horas.

Por último, en lo que se refiere a los conductores asalariados rige el Estatuto de los Trabajadores y los convenios firmados. También hay que apoyar a estos trabajadores por cuenta ajena para que puedan prosperar y pasar a ser titulares de licencia que den relevo a nuestros jubilados con el fin de hacer entrar savia nueva en el sector, y esto es lo que yo hago, ayudarles a conseguir créditos bancarios para la adquisición de las licencias.

LVT.- ¿Cree usted que la búsqueda de nuevos nichos de mercado podría ser de gran utilidad para el taxi?

DGF.- Esta es una excelente pregunta, ya que es a esto a lo que nos tenemos que dedicar, exigiendo a las autoridades carriles, paradas y, en definitiva, todo lo que sirva para aumentar nuestra velocidad comercial, sin olvidar el papel fundamental que deben realizar las radio-emisoras para lograr un servicio cada día más eficiente y mejor valorado por nuestros clientes. Para ello debemos fomentar los vehículos adaptados con el fin de atender adecuadamente a los enfermos y discapacitados que reclaman nuestro servicio de calidad, como es el caso de los taxis sanitarios. Otra opción la tenemos en los vehículos de siete y nueve plazas, también demandados por el sector y que no podemos olvidar, ya que este olvido irá en favor de nuestra competencia. Todo lo hasta aquí dicho, me lleva a hablar del apoyo total a las autoridades para que acaben o limiten al máximo el intrusismo en el taxi.

En crisis, todos debemos aunar esfuerzos, y ante el descenso de servicios debemos luchar por obtener y consolidar nuevos nichos de mercado a través de la especialización y el uso de las nuevas tecnologías, dando un servicio cada día de más calidad y llegando a todos los sectores de la sociedad que demandan nuestro trabajo. Junto a la preparación tecnológica debemos preocuparnos por dar la mejor base de conocimientos y actitud ante los usuarios de nuestro colectivo, con el fin de que nuestro sector pueda tener profesionales del taxi cada día más preparados y cualificados. No olvidemos que en Barcelona nuestro colectivo fue puntuado, en la última encuesta de valoración, con un 7,5 que no esta nada mal. Con ello se refuerza la importancia que tiene la dignificación del taxista en nuestra sociedad en aras a aumentar el espectro de mercados posibles y de fuentes de riqueza para nuestros industriales, en una palabra, que nadie fuera de la ley venga a ‘comerse’ nuestro mercado.

LVT.- ¿Cuál es el motivo, o motivos, por el que el sector del taxi está tan atomizado?

DGF.- Considero que está atomizado al igual que lo están otros sectores, no creo que más. No obstante, el problema mayor es la crisis que afecta a nuestro estado de ánimo que es básico poder luchar con optimismo. Tenemos que luchar todos juntos, con el consenso y diálogo máximos entre todos los afectados y apoyando soluciones comunes,  aceptadas por la mayoría, para poder afrontar con la fuerza necesaria la superación de esta crisis. Así se ha hecho en otras situaciones similares a las ya sufridas. No olvidemos, que en situaciones de penuria económica general somos un sector refugio  donde se buscan puestos de trabajo (actualmente en España tenemos cerca de 5 millones de parados). Ello no puede ser óbice para deslindar estas situaciones del peligroso intrusismo.

LVT.- ¿Qué se debería hacer para aglutinar todo lo que une al sector del taxi -que indudablemente es mucho más que lo que lo separa- para, desde un frente común, conseguir alcanzar los objetivos que se persiguen?


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DGF.- Ligando esta pregunta con lo esbozado en la anterior debo remarcar que como usted señala es más lo que nos une a todos que lo que nos puede separar. Como estamos en un país libre y en democracia consolidada, cada taxista debe elegir la asociación que crea que mejor defienda y represente sus intereses, pero todos deberían estar afiliados en una u otra organización para tener más fuerza, apoyar cada uno a su asociación y a la vez exigirle trabajo y obtención de resultados. No obstante, al final del proceso todos los representantes tenemos necesariamente que olvidar rencillas y aunar esfuerzos frente a las instituciones: todos defendemos al taxi y a los taxistas. Sin olvidar, por otro lado, que los trapos sucios se lavan en casa.

Me alegro que la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid funcione bien, pero también que lo haga la Federación Profesional del Taxi de Madrid y el resto de las organizaciones que este sector tiene en la capital de España. El que más sepa, que más diga y todos unidos en la defensa de los compañeros de Madrid.


LVT.- La principal asociación de la UNALT, la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, ha pasado por momentos sumamente delicados, ¿cómo los ha vivido la UNALT?

DGF.- En la Gremial no tengo, lógicamente, ni voz ni voto, pero eso no quita para que pueda darles mi opinión y apoyo. Sobre todo apoyo, ya que efectivamente han llevado dos años de sufrimientos. Esto creo que se ha resuelto, a Dios gracias. Todo ha sido público.

En primer lugar hay que decir que sus afiliados pueden presumir de pertenecer a la entidad más importante de España. A ellos les pediría que apoyen a la Junta Directiva, que les den un voto de confianza. Creo que es una Junta con savia nueva y que saldrá adelante sin duda.

El apoyo que presto a la Gremial se deriva de que es la principal entidad de la UNALT  a la que pertenece y de la que me enorgullezco de ser fundador, decano y vicepresidente primero. Que la UNALT ha sufrido es público, pero en ningún momento se ha dejado de trabajar y de defender a los taxistas de España, de hecho ahí tenemos las incorporaciones de nuevas asociaciones en su seno, como por ejemplo Canarias, Andalucía y Vigo. Podemos estar tranquilos, la UNALT funciona y cada día con más ímpetu y fuerza.

LVT.- Como uno de los máximos conocedores del mundo del taxi, ¿qué aconsejaría a la Asociación Gremial?

DGF.- Aunque usted dice que soy conocedor del mundo del taxi, los hay que saben más que yo. Pero desde mi experiencia quiero decirles que estén unidos, que sean fieles entre ellos, que hagan pedagogía e informen continuamente, y con la mayor claridad, a los afiliados, cosa que se bien que ya llevan a cabo. Debe reconocerse que a esta Junta le ha tocado vivir la dichosa crisis, sin embargo, quiero lanzar un mensaje de tranquilidad, ya que me consta que está siendo bien dirigida y lo que debe hacerse es limar asperezas. En definitiva, le deseo lo mejor a esta asociación hermana.

LVT.- ¿Cómo ve usted el inmediato futuro del taxi?

DGF.- Aunque no hay que negar, a corto y medio plazo, la existencia de nubarrones que oscurecen el futuro económico, nada mejorará si nos sumimos en el pesimismo. Muy al contrario, debemos ser optimistas y esforzarnos al máximo, ser cada día un poco más amables y mejor preparados con las nuevas tecnologías. Sólo con la suma de los esfuerzos individuales podremos ver un rayo de luz y un mejor futuro para todos.

No quiero despedirme sin agradecer a los compañeros de Andalucía y al Sr. Funes, presidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid y a la UNALT  de Madrid los elogios que me dedicaron en la anterior número de esta revista. Precisamente y en época de crisis les ha tocado lidiar en plaza exigente pero creo que al final el resultado, pese a los que les han querido poner trabas, y no pequeñas, ha sido sin lugar a dudas positivo. A las dos organizaciones las seguiré apoyando dentro de mis limitaciones.

Un fuerte abrazo a todos los compañeros taxistas de Madrid y de España.

fotodionisio3 Perfil profesional:

Nace en Munébrega (Zaragoza)

-Trabaja en la Caja de Previsión y Socorro desde 1960 hasta 1966

-Funda la Cooperativa de Consumo el 22 de diciembre de 1969

-Es nombrado director de Empresa Cooperativa el 15 de junio de 1973

-Funda el Sindicato de Trabajadores Autónomos de Barcelona (STAB) el 19 de noviembre de 1977

-Funda la UNALT el 10 de mayo de 1979

-Recibe un homenaje en 1979 por su defensa a los titulares de licencias

-Entra en el IMET el 17 de julio de 1980

-Colegiado de seguros 23 del diciembre de 1984

-Nombrado por unanimidad vicepresidente de la Federación Catalana del Taxi en 2003

-Nombrado presidente por unanimidad de la Federación Catalana del Taxi el 26 de mayo de 2006

Algunos textos que versan sobre Dionisio Gracia publicados por diferentes personalidades

Hoy Dionisio Gracia Fajardo es quizás una figura de las más destacadas entre los taxistas y una referencia ineludible en el conjunto del sector del taxi del Área Metropolitana de Barcelona. Seguramente es también la persona que lleva con más orgullo en el corazón el negro y el amarillo que identifican al taxi de Barcelona. Estos colores le acompañaron en su boda y en el nacimiento de sus hijos, pero también y, sobre todo, en cada uno de los momentos más importantes que dibujan la historia del taxi a partir de la década de los setenta, así como en todas aquellas mesas de negociación en las que tuvo que defender los acuerdos, las normas y los proyectos planteados desde el IMT, anteponiendo siempre los intereses del sector a los propios, intereses que hoy permiten a los taxistas trabajar con mayor profesionalidad y seguridad jurídica.

Pocas personas como él: tenaz, dialogante, emprendedor, firme, sólido…, un incansable trabajador. En los momentos más álgidos de la historia reciente del taxi ha defendido los intereses del sector con una actitud dialogante y constructiva, pero al mismo tiempo firme y contundente. Todos los que hemos compartido con él reuniones de trabajo y duras negociaciones hemos percibido su estilo, su forma de trabajar. Posiblemente es la única persona que conserva en su poder las actas de cada una de las reuniones escritas con su puño y letra y enriquecidas posteriormente con sus propios comentarios.

…La forma de hacer y de entender la actividad del taxi le ha abierto múltiples puertas, y tras ellas ha sabido negociar, escuchar y trasladar aquellas peticiones que consideraba indispensables y justas para la estabilidad y desarrollo del sector, tanto a nivel local como autonómico o estatal.

Francisco Narváez

Presidente del Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) y concejal del Ayuntamiento de Barcelona

…Desde la Munébrega más rural y agraria hasta la Barcelona más cosmopolita y dinámica. Confío que de la lectura del libro extraigan ustedes algunas conclusiones sobre la figura de Dionisio. Sobre su extraordinaria capacidad para sobreponerse a los problemas, su inteligencia natural para salvar la embarcación pese a que las aguas sean procelosas, su olfato para detectar el tuétano de cualquier negociación sin perder energías en aspectos colaterales. Hablador, meticuloso, celoso del rigor, tertuliar con él durante los meses que ha durado este viaje se ha convertido no sólo en un mero intercambio de información para poder escribir esta obra, sino en una lección de vida…

Alberto Gimeno

Periodista y profesor de la Universidad de Barcelona.

Autor del libro ‘El señor del taxi’, autobiografía de Dionisio Gracia

…‘Alma mater’ del sindicato de taxistas Autónomos de Barcelona (STAB), presidente de honor de la Federación catalana del Taxi (FCT) y vicepresidente primero de la Unión Nacional de Asociaciones Libres de Auto patronos y Empresarios del Taxi (UNALT), este aragonés de Munébrega, más que destacar lo hecho -que es mucho, al ser un trabajador infatigable, como refleja el libro-, insiste en encarar los retos del futuro, aunando “amarillo y negro, cabeza y corazón”…”

Oscar Muñoz

Periodista de la Vanguardia

Las medallas y placas al trabajo ‘President Macià’ se conceden a personas, empresas y entidades que, en el ejercicio de su profesión o actividad, han contribuido de una manera relevante al desarrollo económico de Cataluña y de sus nuevas realidades sociales. Dionisio Gracia, presidente de honor de la Federación Catalana del Taxi y vicepresidente primero de la UNALT es una de esas personas, ya que durante años ha trabajado incansable y desinteresadamente a favor de los intereses generales de la industria del taxi.

En reconocimiento a su tesón y a su brillante trayectoria profesional, José Montilla, presidente de la Generalitat de Catalunya, le entregó, el 28 de noviembre, esta distinción de gran valor social.

Al conferírsele el citado galardón, Dionisio Gracia Fajardo se convierte en el primer taxista que recibe una distinción de tanta relevancia institucional. Asimismo, Gracia Fajardo coloca a la industria del taxi en un lugar de relevancia social que pocas veces le es tan públicamente reconocido.

Fuente original: Pulsa aquí

Entrevista Completa “formato PDF” (revista):  Pulsa Aquí


mar
14
2011

Libro “El Señor del Taxi” disponible para ver/descargar

El Señor del Taxi, biografía de Dionisio Gracia Fajardo por Alberto Gimeno. Prólogo de Francesc Narváez, Presidente IMT.

Click en la imagen para ver/descargar el libro (online).

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mar
11
2011

Entrevista a Dioniso Gracia (FCT)

Entrevista a Dionisio Gracia, presidente de la Federación Catalana del Taxi y el máximo responsable del Sindicato de taxistas Autónomos de Barcelona en el programa “El Señor del Taxi” (Cadena Cope).

Clip de audio: Es necesario tener Adobe Flash Player (versión 9 o superior) para reproducir este clip de audio. Descargue la versión más reciente aquí. También necesita tener activado Javascript en su navegador.


mar
08
2011

Revista Taxi 193 Actualidad sobre Consejo de Administración IMT

No es el camino adecuado.

La actualidad manda y debemos centrarnos en comentar la medida ya aprobada por el Consejo de Administración del IMT y después aprobada en el pleno, consistente en negar la posibilidad de contratar asalariados en su licencia al que no los tenga previamente, salvo el caso de que éstos sean familiares de primer y segundo grado del titular. Evidentemente y dentro del respeto a toda la normativa y la legalidad vigente, creemos que debemos realizar importantes reflexiones y puntualizaciones.

La UNALT entregó al alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, el libro “El señor del taxi” donde se perfila la figura de Donisio Gracia.

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ene
05
2011

Circular Informativa UNALT – Felicitación Alcalde de Madrid

El Alcalde de Madrid visita la sede de Gremial y Unalt para felicitar las fiestas a los compañeros

En el transcurso del recorrido el presidente de la Asociación Gremial y de la Unión Nacional del Taxi, José Luís Funés, al tiempo que comentaba el primer edil la situación general del sector le hacía entrega del libro de Dionisio Gracia Fajardo, “El Señor del Taxi.”…

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oct
29
2008

Entrevista Dionisio Gracia Fajardo en www.informativos.net

Entrevistas
DIONISIO GRACIA FAJARDO: EL TAXISTA ES EL ESPEJO DE LA CIUDAD, LA PRIMERA IMPRESIÓN.
miércoles, 29 de octubre de 2008

Fuente: www.informativos.net

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Ha pasado cuarenta años conduciendo un taxi y se ha convertido en una de las personas más reputadas dentro de la estructura de gestión del sector. Mientras desde instituciones como la Federación Catalana del Taxi le llueven los homenajes, Dionisio Gracia, al que podríamos definir como “El Empecinado”, sigue en la lucha. Su libro, “El Señor del Taxi”, sólo es un arma más.

Con prólogo de Francesc Narváez, presidente del IMT (Instituto Metropolitano del Taxi), el libro, escrito por Alberto Gimeno, narra un periplo de vida nada fácil marcada por la familia y la pasión por una profesión a que ha pretendido desde siempre dignificar. Su carácter pacificador le ha procurado el respeto tanto de las autoridades competentes como de sus compañeros de profesión; hasta el punto de que Narváez lo ha calificado como “la sensatez en el sector del taxi” o “la voz del equilibrio”. Aún así Gracia no se reprime y ha hecho de la franqueza también una de sus aliadas. Llama al pan, pan y al vino, vino; y así nos lo ha hecho saber tanto en la entrevista escrita como en sus declaraciones en vídeo.

¿Por qué este libro justo ahora?

La verdad es que lo hemos hecho justo ahora porque me lo han pedido desde el Ayuntamiento de Barcelona, concretamente Francisco Narváez, Presidente del Instituto Metropolitano del Taxi, autor del prólogo. Por otra parte yo tenía ilusión en escribir no solo uno, sino varios libros. De hecho ya tenía incluso algunos guiones.

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En cualquier caso es un libro muy emocional. ¿Cierto?

Si. Y esto tiene una explicación muy simple. Mi trabajo me obligaba a pasar muchas horas alejado de la familia, pero mi corazón y mi cabeza siempre estaban con ellos todos los días del año. Alberto Gimeno, el autor del libro, se dio pronto cuenta de que era casi más interesante hablar de mis orígenes que de mi profesión. Mis orígenes humildes y tristes en una época difícil como fue la postguerra. Aunque, sin duda, mis 45 años en el mundo del taxi también dan para mucho que hablar.

¿Habla de intereses por parte de las autoridades?

Si. Había intereses encontrados en el buen sentido de la palabra. Yo estaba muy vinculado a las Fuerzas de Seguridad del Estado en lo que respecta a atracos y otros temas por lo que interesaba mucho que el libro se centrara en mi vida profesional, pero Alberto Gimeno pensaba otra cosa. Al final, el resultado es muy bueno.

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¿Tanto interesa a las autoridades el sector del taxi?

El sector del taxi es muy importante en España. Implica a 80.000 familias a las que presido desde Madrid a nivel nacional y desde Barcelona a nivel regional y local. Yo diría que es la segunda empresa en España en lo que a economía se refiere. Se trata de una empresa privada de interés público y evidentemente debe interesar a las autoridades.

Su libro ha levantado ciertas suspicacias…

Es natural que levante suspicacias. Tenga en cuenta que he intermediado en todo los conflictos del sector, en todas las huelgas. Nunca he convocado ninguna huelga. Las he desconvocado. El taxi es un sector donde no hay unidad. Ojalá la hubiese. Pero este es mi empeño. Lograr un acuerdo para firmar las tarifas, sellar por unanimidad un convenio etc. Esos son mis pequeños triunfos.

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Triunfos no siempre reconocidos por los propios taxistas. ¿Cierto?

El taxi es su propia empresa. Cada taxista es su propia empresa. Son personas que trabajan muchas horas pero son muy individualistas. Los taxistas no pierden el tiempo en asociaciones o manifestaciones. Lo que desea es que se les hagan las gestiones pronto ya su manera y que le des todo a cambio de nada. Esto no es una crítica. Su deber como autónomo es exigir esas cosas.

El taxi es un sector que despierta grandes simpatías y antipatías por parte de la población, pero lo peor es que es un sector hermético, que no se da a conocer. ¿Debería abrirse más a la sociedad?

Esta pregunta es muy interesante. Efectivamente debería darse más a conocer y es por esto que mi libro y mi gestión cuentan con grandes apoyos. Mi respaldo a los taxistas es del cien por cien. A veces mi despacho se parece al de Elena Francis, pero también me preocupo de que los ciudadanos sepan del mundo del taxi a través de mis intervenciones en diferentes medios de comunicación. Es indispensable que se mejoren los servicios porque vivimos de ganar mercados a base de buscar soluciones.

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¿Cómo se prepara un taxista?

Yo tengo una escuela donde se preparan los profesionales que llegan nuevos al sector como asalariados o con la intención de adquirir una licencia y ser patronos desde el primer día. Me atrevo a decirle que los taxistas que preparo yo son muy distintos a los que preparan otros, porque yo me preocupo de aconsejarles sobre la importancia de tener un buen carisma con cada ciudadano que entra al taxi, que respeten a la Guardia Urbana, que lleven los pertinentes documentos en caso de siniestro etc. Una cosa es prepararles para que consigan la credencial y otra formarlos como profesional. Es tan importante apoyar a los profesionales del taxi como a los ciudadanos que utilizan el servicio. Pero insisto en que conmigo los taxistas tienen mucho diálogo.

Aún así hay garbanzos negros que dan una imagen pésima de los taxistas…

Hay taxistas que son verdaderos profesionales, la mayoría, que incluso llevan los medicamentos a la habitación de una anciana; pero garbanzos negros hay en todos los sitios. Son los menos, pero reconozcamos que hay taxistas que se niegan a llevar un carrito de bebé o que cobran tarifas abusivas. Pero lo importante es reciclar día a día a estos trabajadores para que eliminen esas prácticas y hablarles claro.

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¿Los taxistas son iguales en Madrid que en Barcelona?

Soy fundador y decano de la UNALT (Unión Nacional Asociaciones Libres de Autopatronos y Empresarios Taxi) además de vicepresidente primero. Los taxistas son iguales en un sitio y en otro. En Barcelona tenemos una muy buena plantilla de vehículos y profesionales. Mire. El taxista es el espejo de la ciudad. Nos guste o no, las personas que viene de Europa o de un pueblo de España con quién primero conectan es con el taxista. De ahí que yo insista tanto en que deben tener buen carisma y una educación exquisita; porque incluso en ello van también las propinas. Con estas cualidades un taxista puede ganar más mercado que otro.

¿Y tenemos buena imagen?

Sí. Hay estadísticas publicadas en este sentido. No obstante, hay que mejorarla.

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Hay una leyenda negra en torno a las licencias que me gustaría que usted confirmara o desmintiera. Se habla incluso de mafias al respecto…

No. Yo no hablaría de mafias. Es leyenda urbana. Las licencias eran, y ahora no dejan de ser, una concesión administrativa. Están regidas por los ayuntamientos y sus estatutos. Por tanto, de mafia, nada. Una licencia lleva aplicado su vehículo y su taxímetro con toda la tecnología, por lo que se convierte en una empresa de servicios como otra cualquiera que cotiza y paga todos sus impuestos además de estar controlada por las Administraciones Públicas.

¿Y quién se hace con una licencia?

En el año ´90 yo desarrollé una ponencia de catorce folios en Vigo para demostrar ante toda España que la licencia del taxi debería convertirse en patrimonio familiar. Lo he conseguido. Hoy en día no es la Corporación la que intermedia entre la compra y la venta de una licencia. El Sindicato ofrece un comprador y un vendedor. Cuando se ponen de acuerdo se hace la operación, en ese momento sí, a través de la Corporación. El comprador paga una tasa de 530.000 de las antiguas pesetas. La licencia se hereda de padres a hijos.

¿A esto es a lo que ustedes llaman profesionalización del sector?

Efectivamente. Recuerdo una intervención ante los alcaldes de entonces; el entrante, Maragall, y el saliente, Narcís Serra, sobre la licencia, su acoplamiento y el servicio. Despertó una gran ovación. De esta intervención salió la idea de celebrar el Congreso de Vigo y ya tenemos incluso nuestra propia Ley del Taxi firmada por unanimidad en el Parlamento de Cataluña en 2003. Yo participé en su redacción.

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¿Y como se administraba el sector antes de esta Ley?

En un principio en España el Taxi se regia por la circular 360, muy antigua. Posteriormente llegó el Reglamento Nacional de 1962 que fue sustituido por el Reglamento Nacional de 1978 al que yo impugné porque era leonino y hundió prácticamente la industria del taxi. Ahora ya existe la Ley aquí en Cataluña a la que se le ha aplicado el Reglamento de 2004. Con aquel fatídico reglamento del 78 no se podía prosperar. Estaba prohibido adquirir más de una licencia, cuando ahora, hasta cincuenta, se pueden comprar todas las que uno quiera o pueda.

Pero no todos los taxistas trabajan de a misma manera ¿Cierto?

Existen lo verdaderos autónomos que llevan su propio taxi y no lo comparten con nadie, que son aproximadamente el 90%; y el resto es compartido con un hijo, etc. En total, hay 1.500 asalariados. Estos asalariados son los que cumplen con el servicio en todas las situaciones, porque los autónomos trabajan según su criterio.

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Hay un asunto que alarma al sector desde siempre y es la seguridad. ¿Se toman medidas al respecto?

El tema de la seguridad se está afrontando de una manera muy seria. Cuando asesinaron al taxista de Sabadell se constituyó una comisión de seguridad en la cual yo estoy y también están todas las Fuerzas de Seguridad del Estado. Los atracos se han reducido muchísimo. Otra cosa es el riesgo de exposición. Al taxista es muy fácil atracarlo. Pero dentro de poco la tecnología permitirá que un taxi esté localizado en pocos segundos y ya hay más de 6.000 coches del 112.

¿Hay muchos taxistas, pocos o los justos?

Tenemos suerte de que las licencias estén congeladas. En estos momentos, según mi criterio, sobra servicio debido a la crisis generalizada no solo en España, sino también en Europa y el mundo. Pero el servicio es bueno. Ahora hemos logrado veinte kilómetros más de carriles bus-taxi en Barcelona que mejorará la velocidad comercial e intentaremos poner paradas de dos taxis en cada chaflán en toda la zona del ensanche de la ciudad. Ahorraremos combustible y daremos mejor servicio. También doblaremos la flota destinada a llevar minusválidos para la que existen unas subvenciones fabulosas.

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Buena falta hace, porque a veces parece que los taxistas van muy en contra del cliente en cierta manera “incómodo”.

Yo ya he entregado un borrador a las autoridades competentes de lo que debe ser el reglamento de emisoras. Porque estas emisoras de taxi dan buenos servicios, pero les vamos a obligar a que cumplan con el reglamento que va encaminado a mejorar los servicios. Si logramos que las 22 emisoras que hay cumplan el reglamento podemos modernizar el sector de tal forma que el ciudadano no tendrá que llamar a un taxi que esté a un kilómetro, sino que quizás lo tenga incluso en la puerta.

¿Pero se pondrán de acuerdo las emisoras?.¿Aceptarán esta medida que beneficiaría sobremanera al cliente?

Este es el problemón, porque hay muchos intereses individuales en juego.

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¿Cuál es su objetivo final?

Nuestro objetivo es que el ciudadano se desprenda de su vehículo y utilice más taxis. Pero para eso los taxistas también tienen que poner de su parte. Tiene razón la población cuando dice que no hay taxis por la noche. Hicimos una reunión para solucionar esto y sólo dos autónomos se ofrecieron. Tuvimos que hacer decretazo.

Casi no hemos hablado del libro…

Lo leerán seguro después de esta entrevista.

Y tampoco de las taxistas…

Hay ya muchas y son listísimas y muy profesionales. Pero la mujer no sólo se ha implicado en la conducción. Hay muchas esposas de taxistas que son las que hacen el papeleo, están muy implicadas en la empresa de su marido que es la familiar. Yo trato mucho con ellas.

Y del futuro…

El taxi va a mejor.

Gema Castellano